作者:朱懷正
到達舊金山市的第二天下午，我們去了金門大橋，但因在惡魔島上玩過了時間，開車過橋時天已蒙蒙黑了，之后又走錯了路， 等返回橋后，天已全黑了。
第五天 (2019, 10, 31)大早，我們游覽了金門大橋。
這座大橋在世界上的知名度早已是人所共知的。
我年輕時參加過一座橋梁的設計和建造，那時我基本上是一個無知的高中生，可還總想弄明白橋是怎么回事。
大概基于此原因吧，后來一直對大橋有點特殊的情結。
今天能夠親眼看一看這座橋梁，親手摸一摸這座橋梁，確實很興奮。
自然也就有了些想法和體會，想和大家聊聊。
金門大橋從結構上講，它是一座懸索橋，與我們俗稱的吊橋類似。
這種結構形式的橋，一直被用作大跨度的軟橋。像大渡河上的鐵索橋。
然而，軟橋是不能過車的，這就是說，此類吊橋的運輸能力一定是小的可憐，而且自古如此。
在金門大橋之前，幾乎所有的理論力學家、材料力學家和工程師們都知道，金屬材料最經濟的受力形式就是受拉，懸索橋就是一個受拉的橋。
然而，這里有一個悖論，就是用最合理的力學體系建造的橋，卻只有小的可憐的運輸能力。
問題出在哪兒呢？
柔軟和搖擺。
柔軟指的是橋面太軟；搖擺指的是橋面水平的擺動太容易。
是不是換一個硬的橋面就不軟了？
是的。
是不是加大重量橋面就不搖擺了？
是的。
硬橋面的結果必然會加重橋面，相輔相成。
多么完美的邏輯，一座理想的橋梁方案不就誕生了嗎？
道理大家都知道，可沒人敢這么干。
因為，這僅僅是理論，雖然它看起來行得通，就好像我們在講原子彈爆炸原理一樣，將兩塊鈾 238 放到一起，超過臨界體積，原子彈就爆炸了，但在實際操作上，遠不是那么回事。
這一點，小蕊一定非常清楚，初中的時候就學過變壓器原理，一個環(huán)形鐵芯，左邊繞十圈，右邊繞五十圈，電壓就升了五倍。
但造個能用的變壓器出來，也遠不是那么簡單。
大概是上帝偏愛美國，這幫美國造橋者們，真的就這么開干了。
他們的設想可能非常簡單，就是把原來支撐橋梁的橋墩取掉，再把橋梁和橋面吊起來就行了。
我想，即使在科學傳統(tǒng)非常良好的歐洲國家，也沒有如此的膽量和魄力。
當然了，這活真干起來也遠不是那么簡單。
三四十年之后，我們自己在長江上建造了一座大橋，叫南京長江大橋，那是一座傳統(tǒng)的內河梁式橋，幾乎傾全國之力才得以完成。
由此可知，這幫造橋者們所遇到的困難和問題有多麻煩。
然而，這就是金門大橋，這就是美國的工程師們。
試想一下，如果不采用懸索橋方案，在金門的海峽上造一座傳統(tǒng)的梁式橋，在波濤洶涌的大海里會布設多少橋墩，其施工難度又會有多大？
給海運航行設置多少障礙，造橋的經費又會是一個什么樣的天文數字？
造橋的時間又會是多么久遠？
金門大橋竣工通車已經八十余年了，之后，又出現了許多更高更大的懸索橋，而且還誕生了它的近親斜拉橋。
但這位老祖母把自己的經驗留給了后人，也把她的精神留給了后人。
她告訴我們，只要努力和創(chuàng)新，螃蟹是可以吃的，龍蝦也是可以吃的。
這么多年過去了，它依舊像一條美麗的項鏈，垂掛在金門海峽。
它又像一條彩虹，倒懸在大海之上。
它和它的大海及山川，儼然一幅美麗的油畫，那么和諧，那么優(yōu)雅。
然而，像其他許多美的東西一樣，這位美人也有她自己的麻煩。
據說每年有數以千百計想不開的人，選擇在金門大橋上墜入大海，令當局十分頭疼。
但我們誰都知道，即使絕望的人，也不會選擇在垃圾箱里了結自己的一生。
我們反過來想，有時候美麗會帶來麻煩，但美終歸是人類共同的追求
金門大橋另一個創(chuàng)新是它的財務方式，這是另一個精美的設計。
建造這座大橋，總共花掉了 3500 萬美金，這是上世紀三十年代的 3500 萬美金，要知道，當時是三十五美金兌換一盎司黃金。
粗算一下，造這座橋等于用去了 31.00 噸黃金。
這么大一筆錢，卻不能依靠政府。
聰明的造橋者想到了人民，想到了發(fā)行債券。
也就是說，用未來的過橋費用，造今天的橋。
造橋花費了 3500 萬美元，而償還債券利息又花費了 3900 萬元美元。
建設周期四年，償債周期四十年。
表面看來，債券的平均年息大約為3.00%，而實際上債券的利率應該在 5.00～7.00%左右。
這就是說，3500 萬美元應該不是一次到位的，也不需要一次到位。
每年發(fā)行債券的數額，應該大約等于每年用錢的數量。
這樣做的目的，就是提高債券的收益。
如果債券收益率高于銀行貸款利率時，就會出現一種可能性，即民眾會將自己可以抵押的東西，拿去向銀行貸款，然后去購買建設債券。
債券兌還時，持債民眾還會略有盈余，造橋的錢解決了。
我不太懂財務和金融，但我知道這一定是一個精美絕倫的財務設計。
在實際操作時，的確有大量的百姓向銀行抵押借款來購買債券。
更絕的是，當時是大蕭條時期，許多百姓拿自己的錢加上銀行的錢，給自己買了一個投資機會，也給自己或周邊的人買了一個就業(yè)機會，順便還給蕭條的美國經濟買了一點解藥。
而這種債券的風險是大橋的停建和垮塌，而這只是個小概率事件，因為美國是個崇尚科學的國家，也是一個有遠見和信用國家。
所以，這種財務設計不是在其它地方都可以復制的。
金門大橋的建成，也是科學、遠見和信用力量的見證。
正是這種力量，又使得多少人在蕭條時期，有了不一樣的生活。
金門大橋也是給與智慧和美德的獎勵。
我們在金門大橋景區(qū)呆了很長時間，橋邊有一尊紀念銅像，他是約瑟夫·斯特勞斯，他是個造橋的天才，他還是大橋的設計師和指揮者。
我還特意與他合了一個影。
后來查明大橋的實際設計者是一個叫查爾斯·埃里斯的先生。
大概受到斯特勞斯的排擠而被埋沒。
金門大橋在 2007 年 5月 27 日度過 70歲“生日”的時候，大橋行政區(qū)發(fā)布了一份正式的報告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應有的榮譽。
我們常說：正義有時候會遲到，但絕不會缺席。
我想這句話的前提是社會的文明。
否則，正義缺席是可能的。
責任編輯:李斌
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